Sabemos Acerca

Para iniciar una conversación acerca de la suspensión, probablemente necesite empezar con lo que se denomina la suspensión y lo somete las demandas. La suspensión se llama un conjunto de dispositivos acoplamiento elástico entre sistema portador y puentes o las ruedas de coche, reducción de las cargas dinámicas sobre las ruedas y sistema de apoyo y atenuación de las vibraciones, así como la regulación de la carrocería durante movimiento. Suspensión, como intermediario entre el cuerpo del coche y la carretera, debe ser ligero y alto confort para una máxima seguridad. Esto requiere precisa cinemática de las ruedas, gestión de información de alto valor (no sólo la dirección), así como el aislamiento del ruido y el cuerpo duro BALANCEO radial neumáticos de carretera (especialmente bajo perfil). Además, es necesario considerar la suspensión pasa a las fuerzas del cuerpo en contacto con las ruedas de carretera, así que debe ser durable y duradero. Las bisagras deben estar fácilmente rotado, ser un poco flexible y así proporcionar aislamiento frente al ruido la carrocería. Las palancas deben transmitir la fuerza en casi todas las direcciones, así como la tracción y frenados puntos y no ser demasiado pesada. Elementos elásticos con el uso efectivo de materiales deben ser simples y Compacto y permitir suficiente recorrido de la suspensión. Los principales requisitos del sistema son los siguientes: 1. característica elástica de suspensión debe garantizar alta suavidad de un curso y ninguna coincidencia en paradas, frente a los bancos al girar, ‘klevkam’ cuando de frenado y aceleración del vehículo; 2. cinemática esquema debe crear las condiciones para un posible pequeños cambios de calibre y los ángulos de las ruedas, cinemática y cumplimiento del manejo cinemática sin vacilar las ruedas dirigidas alrededor del eje de rotación; 3. óptima amortiguación oscilación del cuerpo y las ruedas; 4. Asegure a la transferencia de las ruedas en el cuerpo o armazón las fuerzas longitudinales y transversales y momentos; 5. baja masa y piezas de la suspensión no soportado; 6. prueba de suficiente resistencia y durabilidad de las piezas de suspensión y elementos elásticos especialmente relacionados con la mayoría piezas cargado de la suspensión. Ahora, considerar brevemente los diseños de colgantes. En General, hay una gran variedad de colgantes se clasifican según el tipo del aparato del envío (dependiente e independiente) y por tipo de elástico elementos (caja de resortes de torsión, resortes, neumáticos, etc.) cada suspensión tiene sus ventajas y desventajas. Dependiente más fácil, más barato, tiene una pista permanente, pero al mismo tiempo, la viga no es surgió, así Llame a la suspensión. Además, cuando la oposición mueve las ruedas derecha e izquierdas de un mismo eje, hay significativo a su pendiente, resultando en autoexcitador oscilación de las ruedas (también conocido como efecto de vibración excesiva). Función independiente muchas más ventajas, tan allí son más prevalentes. Se diferencian en la posición del plano de oscilación de las ruedas: longitudinal, transversal, diagonal a sesgar las palancas. Y el número de instrumentos: monomando, dvuhryčažnye, mnogoryčažnye, candelabro. En una clase separada todavía debe ser llamado poluzavisimuû. El nombre más correcto: colgante con una viga de torsión. Como regla general, es el bajo costo de suspensión trasera los autos de tracción delantera. Lejos de ser un ejemplo de la poca voluntad no todos estos productos son Avtovaz. Un poco más sobre los dos tipos de coches nacionales suspensiones delanteras. Suspension tipo ‘Mcpherson’ (ejemplo- 2108-12). Primera suspensión ‘Macpherson’ se aplicó en el año 1965 Peugeot 204 ‘ ‘, un año de Ford y en 1969 el ‘Fiat’ 128. El actual uso generalizado comenzó a principios de los 70 ‘ s. Casi todos los coches nuevos están equipados con tracción delantera dicha suspensión. En vista de algunos de sus beneficios ‘Mcpherson ganó su lugar’ y otros vehículos con cuatro ruedas motrices. Fabricación de bajo costo, un pequeño volumen de espacio (por lo tanto, la campana grande espacio y, por consiguiente, la posibilidad de hospedar el motor grande), una distancia considerable de altura entre los nodos de anclaje, indicando el surgimiento de fuerzas más pequeñas en adhesión al cuerpo, la posibilidad de grandes jugadas, son tal vez las principales ventajas y la razón por la que más emergentes en los últimos años, el alto volumen de coches tiene puente de suspensión frontal de este tipo. Con ella las desventajas son: unos pocos parámetros peor cinemático de la suspensión de doble brazo oscilante, grandes dificultades asociadas proporciona aislamiento de ruido de la carretera y vibración negativamente larga tirantes en la ubicación superior del estante del mecanismo, la compensación de rodillo longitudinal inferior durante el frenado, alta carga de iznašivaûŝie entre la barra y guía de manejo. Doble suspensión wishbone. EN Este diseño tiene dos palanca lateral con el marco de pivote Cruz cama miembro o camión. Los extremos exteriores de las palancas para suspensión delantera (por ejemplo, la Vaz-2101-07)-se unen por medio de articulaciones de bola con el montaje del muñón o perforados. Más pueden ser la distancia entre los triángulos, cuanto menor sea las fuerzas que operan en los brazos y piernas, es decir, menos dar todos los detalles y más concretamente la cinemática de la suspensión. Cabe señalar, además, elástico percepción del balanceo neumático radial palancas tapa dura (que sólo es posible con el diseño de suspensión independiente). Aunque las fuerzas longitudinales causaron por resistencia a la rodadura en la parte superior del brazo sólo ligeramente menos, sin embargo, el brazo de control inferior y los cojinetes deben ser explícitamente. Reciente se presentan bajo la influencia de las fuerzas laterales o al frenar. La principal ventaja de la espoleta doble suspensión-her propiedades cinemática: regulación mutua instrumentos pueden determinar la altura, como el centro de la cuña y el centro longitudinal. Además, debido a la diversa longitud del brazo superior e inferior puede afectar el angular Mueva las ruedas con trazos de compresión y rebote, es decir en el derrumbamiento e, independientemente de, un cambio de calibre. En la parte superior más corta palanca de las ruedas cuando la compresión se inclinan hacia la caída negativa y cuando el apagan las luces en el sentido de lo positivo. Usted puede contrarrestar este cambio causado por el colapso del lado cuerpo rollo. También, cambiando el ángulo del plano de hacer pivotar el brazo de control superior en la parte inferior, usted puede alcanzar efecto de antiklevkovkovogo. Generalmente cuando evaluar auto suspensión preste atención a sus características de consumo tales como comodidad, maniobrabilidad y estabilidad (a alguien más importante que el primero, para que alguien segundo). La mayoría de los gente absolutamente no importa qué tipo de suspensión en sus coches, cuánta influencia allí, y aún más así sucesivamente cuyo eje es el rodillo cuerpo centro. Y es casi correcta. Muchos fabricantes: Seleccione el tipo colgantes, emparejar sus parámetros geométricos y características técnicas de sus elementos. El diseño, el coche es sostenido por un gran número de cálculos, pruebas y exámenes. Por lo tanto, en principio, suspensión estándar la máquina tiene las características de razonable y cumple con los requisitos de la mayoría de los conductores. Pero siempre existen aquellos para quien ‘.duramente ‘o’…como la nave rollos… ‘. Eso no es ningún secreto que la comodidad y facilidad de manejo son difíciles de compatible con las propiedades y el derecho depende de la rigidez de la suspensión. Logra combinar incongruente solamente en estantes complejas o automáticamente ajustables de coches caros. Aunque con esto, Probablemente se puede discutir. Muchos conductores, que prefieren el estilo de conducción activo entender ese coche familiar estándar de suspensión a veces y patatas del jardín para traer las suyas, no puede implementar todas sus ambiciones. Y aquí comienza la ‘lucha’ para la manipulación. En la medida de sus medios y fuerzas que va cada uno a su manera. En primer lugar, la mayoría comienza con los amortiguadores de choque, echar toda la culpa de sus productos estándar. Alguien establece adicionales o más rígidos barras estabilizadoras, estirando el bastidor delantero. Algunos cambian las juntas de goma en la eslinga en un duro o llamados articulaciones esféricas. Por supuesto sin olvidar los manantiales que una vez elegido, cortan, etc. todas las frutas del cojinete. En cada caso su. Por supuesto que funciona, es difícil discutir con eso. Pero aquí es la combinación de los elementos de la conduce a veces a resultados de ‘fatal’. En todo esto, no muchos entienden completamente ‘what works’. Por ejemplo, no todos saben que pueden bajar del auto y no perdió potencia, en su caso, su rigidez. Aquí, nos puede ayudar con característica progresiva del resorte. Es importante recordar que el parámetro más importante a la hora de elegir una combinación de žëstkostej angular Muelles delanteros y posteriores suspensiones. Mayoría de las máquinas estándar, por razones de seguridad, por la falta de capacidad de administración. El ideal es considerado neutral, pero su inconveniente es que la máquina está funcionando en el límite del acoplamiento de las propiedades de los neumáticos puede dar un conductor inexperto una desagradable sorpresa en forma de una crisis inesperada de la parte delantera o traseras ruedas. En otras palabras, hay ninguna singularidad en manejabilidad. Con el fin de evitar tener que tratar con una selección independiente, hay kits especiales Muelles y amortiguadores, diseñados con todas las características de un vehículo particular. El conjunto firme suspensión KW fue probado y nosotros. Estábamos contentos con los resultados. Se ofrece a todos los interesados. Mejora la capacidad de administración y sostenibilidad se logra por un conjunto de medidas: reducir la distancia al suelo en 3-4santimetra, el uso de muelles más duros con función progresiva, buena selección de características de los amortiguadores (Vaz 2108-09 de amortiguación Está lleno de gas de alta presión, lumbar). Cabe señalar que el vehículo con los kilovatios no llega a ser zubodrobil′nym o kostotrâsnym, en la zona de confort aceptable.